Aviation Quality Oils. La plupart des sociétés d'aviation employaient entre 1920 et 1950 des huiles traités par électricité car celles-ci prolongeaient le reconditionnement des moteurs de 60 heures à 600 heures grâce à des propriétés uniques de lubrifiance. Des sociétés actives dans ce secteur telles qu'entre autres la KLM(1919), la SABENA(1923), la Lufthansa(1926), ainsi que des fabricants de moteurs tels Wright, Gnome, Pratt&Whitney étaient ravis des performances de ces huiles(1). L'armée Allemande en fabriquait elle aussi en quantité pour ses avions, bateaux et sous-marins(2). Ces huiles étaient indispensables pour des avions équipés de moteurs très puissants (de plus de 2000cv) qui volaient à très haute altitude (13000m) comme le Focke-Wulf et le Messerschmitt. Des techniciens de la SABENA étaient surpris de voir que les moteurs de leurs avions ainsi que les finis de surfaces métalliques " étaient d'un état et d'une propreté exceptionelle.. et ce pourtant après avoir volé plus de 10x les distances normales sans changement d'huile"(3). 

Installations Electro-Chimiques. Philippe Vercammen, dont le grand-père fût pendant des années le collaborateur privilégié de l'inventeur du procédé d'électro-ionisation, décida fin 2006 de relancer un nouveau procédé electro-chimique avec son fils Olivier, en se basant sur les dernières avancées techniques. Début 2012, après des années de recherche sur un prototype ils firent construire une unité de production industrielle de traitement des huiles à Deinze (près de Gand). En tant que passionnés de véhicules ancies ils décidèrent également de profiter des avantages multiples de leur procédé sur des lubrifiants pour véhicules anciens.